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OttOmobile, Hersteller von Sammler-Automodellen im Maßstab 1:18 und 1:12.
Modelle aus Resin, von Hand montiert und lackiert, in limitierten und nummerierten Editionen.

Ari Vatanen und sein außergewöhnlicher BMW M3 landen bei OttOmobile!

Lange haben Sie darauf gewartet: Ein neues Rallye-Set bereichert die Collection im Maßstab 1:18 bei OttOmobile! Zu diesem Anlass bieten wir Ihnen ein völlig neues Modell im Maßstab 1:18 an: den BMW M3 von Ari Vatanen bei der 1000-Seen-Rallye 1988 (Rallye Finnland). Begleitet wird er vom Prodrive-Servicefahrzeug, einem Volkswagen LT, sowie dem dazugehörigen Transportanhänger. Aber kennen Sie die Geschichte seines Fahrers und dieses ungewöhnlichen Autos? Wir laden Sie ein, sie unverzüglich zu entdecken!

Wer ist Ari Vatanen, der Fahrer des BMW M3 Gr.A?

Ari Vatanen gehört zur Familie der „Fliegenden Finnen“ und ist sicherlich einer der bekanntesten und beliebtesten Rallyefahrer der Geschichte. Er ist auch ein ganz besonderer Pilot: der einzige, dem es gelang, die WRC, die Rallye Paris-Dakar und das Pikes-Peak-Rennen zu gewinnen! Doch die Geschichte hätte ganz anders verlaufen können. Im Alter von acht Jahren erlitt Ari nämlich einen schweren Autounfall. Sein Vater, ein ehemaliger Bomberpilot im Zweiten Weltkrieg, war sofort tot. Die restliche Familie blieb unverletzt, doch Autos waren jahrelang tabu. Vier Jahre später machte Aris Mutter den Führerschein und kaufte einen Opel Kadett Rallye. Sie nahm ihre Kinder mit zum ersten in Tuupovaara organisierten Rallyewettbewerb. Für den damals 12-jährigen Ari war es Liebe auf den ersten Blick. Am frühen Morgen auf einem Böschungsrand sitzend, verliebte er sich in diesen Sport, obwohl das Unfallrisiko hoch war. Sieben Jahre später fuhr er seine ersten Rallyes... am Steuer eines Opel Kadett. Sein aggressiver und spektakulärer Fahrstil sorgte schnell für Gesprächsstoff. 1975 ging er nach Großbritannien, um dort zu lernen — eine Region, die damals für ihre anspruchsvollen Prüfungen und das hohe Wettbewerbsniveau bekannt war. Sehr schnell fiel er Ford auf, die ihn zum Werksfahrer machten. 1976 wurde er britischer Rallyemeister — ein Novum für einen Nicht-Muttersprachler. Sein Beifahrer war damals ein gewisser David Richards. 1980 sicherte er sich einen weiteren britischen Meistertitel sowie seinen ersten WRC-Sieg bei der Akropolis-Rallye (Griechenland). Weiterhin mit Ford brachte ihm die Saison 1981 die Krönung: Er wurde Rallye-Weltmeister! Im folgenden Jahr konnte er seinen Titel aufgrund des späten Rückzugs von Ford nicht verteidigen und bestritt nur wenige Rallyes. Ende der Saison wechselte er von Ford zu Opel. Mit dem Ascona 400 gewann er einen Lauf (die Safari-Rallye). Anschließend wurde er von Jean Todt rekrutiert, um den Peugeot 205 Turbo 16 zu entwickeln und zum Erfolg zu führen. 1984 holte er drei Siege und wurde zu einer der Legenden der Gruppe B. Die Saison 1985 begann mit zwei Siegen in Folge perfekt. Doch dann folgten Ausfälle durch Unfälle oder Mechanikschäden bis zur Rallye Argentinien 1985. Dort erlitt der finnische Fahrer einen extrem schweren Unfall, der ihn schwebend zwischen Leben und Tod zurückließ. Einige Ärzte meinten, er würde nie wieder fahren! Doch im folgenden Jahr kehrte er zu Peugeot zurück, um die legendäre Rallye San Remo am Steuer des 205 T16 als Vorausfahrzeug zu eröffnen. Die echte Konkurrenz schien jedoch noch weit entfernt. Und dennoch stand er im Januar 1987 am Start der Paris-Dakar! Jean Todt und Peugeot funktionierten die aus der WRC verbannten 205 T16 für Rallye-Raids um. Von seinem ehemaligen Arbeitgeber zurückgerufen, machte Ari Vatanen ihm alle Ehre und gewann die Paris-Dakar gleich bei seiner ersten Teilnahme! Eine meisterhafte und historische Leistung. Im selben Jahr bestritt er wieder einige Rallyes als Privatfahrer. 1988 kehrte er mit einem speziell für die berühmte Wüstenrallye entwickelten Fahrzeug zur Dakar zurück: dem 405 T16! Wieder in Führung liegend, wurde das Auto mitten in der Nacht gestohlen! Ein erzwungener Ausfall für „Vata“. Im selben Jahr wurde er zur Legende, als er das Rennen zu den Wolken gewann — das berühmte Pikes-Peak-Bergrennen (USA). Der von Peugeot Sport produzierte Film „Climb Dance“ erlangte Kultstatus, insbesondere durch die Szene mit der Hand zum Schutz vor der Sonne. Eine Szene, die eine ganze Generation von Kindern träumen ließ, darunter einen gewissen Sébastien Loeb! Als wahrer Rallye-Fan kombinierte Ari Vatanen in der Folgezeit seine Rallye-Raid-Einsätze mit offiziellen Werks-Programmen für neue Hersteller, die in die WRC einsteigen wollten: erst Mitsubishi mit dem Galant VR-4, dann Subaru mit dem Legacy. Zwischen 1989 und 1998 erlebte Ari Vatanen so seinen zweiten Frühling. 2003 nahm er an seiner letzten Weltmeisterschafts-Rallye teil — natürlich der Rallye Finnland — am Steuer eines Peugeot 206 WRC. Ari Vatanen gilt bis heute als Benchmark. Die finnische Legende kann schließlich auf einen Weltmeistertitel (WRC), einen Sieg am Pikes Peak und vier Siege bei der Paris-Dakar zurückblicken!

Vous l’attendiez depuis longtemps, un nouveau pack rallye rejoint la collection 1/18e chez OttOmobile ! Pour l’occasion, nous vous proposons une voiture inédite à l’échelle 1/18e : la BMW M3 d’Ari Vatanen au 1000 Lakes Rally 1988 (Rallye de Finlande). Elle est accompagnée du camion d’assistance de Prodrive, un Volkswagen LT, ainsi que de sa remorque plateau. Mais connaissez-vous l’histoire de son pilote et de cette voiture atypique ? Nous vous proposons de la découvrir sans plus attendre !

Mais qui est Ari Vatanen, pilote de la BMW M3 Gr.A ?

Ari Vatanen fait partie de la famille des “Finlandais volants” et c’est sûrement l’un des pilotes de rallye les plus connus et les plus appréciés de l’histoire de la discipline. Il est aussi un pilote à part, le seul à avoir réussi à gagner le WRC, le Paris-Dakar et Pikes Peak ! Mais l’histoire aurait pu être totalement différente. En effet, âgé de huit ans, Ari est victime d’un grave accident de voiture. Son père, ancien pilote de bombardiers pendant la Seconde Guerre mondiale, est tué sur le coup. Le reste de la famille est indemne mais la voiture est proscrite pendant des années. Quatre ans plus tard, la maman d’Ari passe le permis et achète une Opel Kadett Rallye. Elle emmène ses enfants voir le premier rallye organisé à Tuupovaara. Pour Ari, alors âgé de 12 ans, c’est le coup de foudre. Assis sur un talus, à l’aube, il tombe amoureux de cette discipline où le risque d’accident est pourtant élevé. Sept ans plus tard, il fait ses premiers rallyes... au volant d’une Opel Kadett. Son style agressif et spectaculaire fait très vite parler de lui. En 1975, il part faire ses classes au Royaume-Uni, un territoire alors réputé pour ses épreuves et son niveau de concurrence. Très vite, il tape dans l’œil de Ford qui le propulse pilote officiel. En 1976, il devient champion britannique des rallyes, une première pour un non-anglophone. Il est alors copiloté par un certain David Richards. En 1980, il décroche un nouveau titre de champion britannique ainsi que sa première victoire en WRC lors du Rallye de l’Acropole (Grèce). Toujours avec Ford, la saison 1981 lui offre la consécration : il devient champion du monde des rallyes ! L’année suivante, il ne peut remettre son titre en jeu suite au départ tardif de Ford et ne dispute que quelques rallyes. A la fin de la saison, il quitte Ford pour Opel. Il remporte une épreuve (le Safari Rallye) avec l’Ascona 400. Il est ensuite recruté par Jean Todt pour développer et faire briller la Peugeot 205 Turbo 16. Il remporte trois victoires en 1984 et devient l’une des légendes du Groupe B. La saison 1985 débute de la meilleure façon possible avec deux victoires consécutives. Puis, Ari enchaîne les abandons (sorties ou casses mécaniques) jusqu’au Rallye d’Argentine 1985. Le pilote finlandais y est victime d’un très grave accident qui le laisse entre la vie et la mort. Certains docteurs disent qu’il ne reconduira plus jamais ! Mais l’année suivante, il revient chez Peugeot pour “ouvrir” le mythique Rallye San Remo au volant de la 205 T16. Cependant, la compétition semble encore bien loin. Et pourtant, en janvier 1987, on le retrouve au départ du Paris-Dakar ! Jean Todt et Peugeot recyclent les 205 T16, désormais bannies du WRC, en Rallye-Raid. Rappelé par son ancien employeur, Ari Vatanen lui fait honneur en remportant le Paris-Dakar pour sa première participation ! Une performance magistrale et historique. La même année, il dispute à nouveau quelques rallyes mais comme pilote privé. En 1988, il revient au Dakar avec une auto spécifiquement conçue pour le célèbre rallye-raid, la 405 T16 ! A nouveau en tête de l’épreuve, la voiture est volée en pleine nuit ! C’est l’abandon forcé pour “Vata”. La même année, il entre dans la légende en remportant la course vers les nuages, la célèbre montée de Pikes Peak (USA). Le film “Climb Dance”, réalisé par Peugeot Sport, devient culte notamment grâce à la scène de la main pour cacher le soleil. C’est une scène qui fera rêver toute une génération d’enfants dont un dénommé Sébastien Loeb ! Véritable mordu de rallye, Ari Vatanen conjuguera ensuite ses programmes en rallye-raid avec des programmes officiels pour de nouveaux constructeurs désirant se lancer en WRC. D’abord Mitsubishi avec la Galant VR-4, puis Subaru avec la Legacy. Entre 1989 et 1998, Ari Vatanen s’offre ainsi une seconde jeunesse. En 2003, il participe à son dernier rallye mondial, le Rallye de Finlande forcément, au volant d’une Peugeot 206 WRC. Ari Vatanen est toujours cité comme une référence. Il faut dire que la légende finlandaise possède un titre mondial (WRC), une victoire à Pikes Peak et quatre succès sur le Paris-Dakar !

Avant Subaru, Prodrive travaillait avec BMW et faisait le buzz avec Vatanen !

Quelques années avant d’aider Subaru à se lancer en rallye, Prodrive s’est fait une première expérience avec BMW ! Dans les années 80, la guerre des berlines allemandes sportives fait rage : Mercedes-Benz 190E vs BMW M3 (E30). Les deux rivales s’affrontent sur la route mais surtout sur les circuits (DTM principalement). Mais c’est bien la M3 qui rafle de nombreux titres et plus de 1 400 victoires dans le monde entier ! David Richards (oui l’ancien copilote d’Ari Vatanen) est subjugué par le potentiel de la M3. Il décide alors de développer une version rallye de la Groupe A utilisée sur les circuits. Sa jeune société, nommée Prodrive, se charge du projet. La BMW M3 E30 Gr.A de Prodrive débarque en 1987 sur les spéciales de rallye. BMW France suit le projet et décide d’engager des M3 en championnat de France et sur quelques rallyes internationaux. Bernard Béguin décroche son premier succès avec cette M3 après trois épreuves (Criterium de Touraine). Mais le coup de maître est réalisé quelques semaines plus tard, au Tour de Corse ! Le pilote français s’impose devant les Lancia Delta officielles ! C’est la première et seule victoire en mondial de la création germano-britannique. En 1988, David Richards rappelle son ancien camarade pour une pige promotionnelle à domicile : le rallye de Finlande ! Si la BMW M3 brille sur l’asphalte français, il faut démontrer qu’elle peut dompter le terrain de jeu numéro 1 en rallye : la terre ! Ari Vatanen accepte et participe au Rallye de Finlande 1988 avec cette voiture atypique sur terre. La livrée blanche n‘affiche qu’un seul sponsor : MILK Energy. Il s’agit d’une société finlandaise spécialisée dans les produits laitiers. Un partenaire idéal pour Vatanen qui préfère un bon verre de lait au champagne sur les podiums. Ari a un peu de mal à dompter la bête mais réalise de bons temps au milieu des pilotes officiels et se bat avec les Ford de Didier Auriol et Carlos Sainz. Malheureusement, une casse de sa direction l’empêche de rallier l’arrivée. Peu importe, la voiture est immédiatement adoptée par les fans du pilote finlandais ! Cette pige montre également l'amour de Vatanen pour le rallye ainsi que sa fidélité à ses amis de longue date.

OttOmobile propose un pack rallye BMW 1000 Lacs 1988 au 1/18e

La collection rallye chez OttOmobile accueille un nouveau pack rallye. Celui-ci est dédié à l’équipe BMW Prodrive et se compose d’un camion Volkswagen LT, d’une BMW E30 M3 Gr.A et d’une remorque. Ces trois éléments sont à l’échelle 1/18e. D’ailleurs, cette voiture de rallye d’Ari Vatanen est totalement inédite au 1/18e. Le camion et la voiture sont produits en édition limitée et numérotée. Ils sont fabriqués en résine et peints à la main.

Cet ensemble assistance rallye ravira les passionnés de rallye et les fans du Finlandais volant, Ari Vatanen.

Comment commander ce pack rallye BMW Prodrive à l’échelle 1/18e ?

Vous pouvez commander dès maintenant ce pack à l’échelle 1/18e sur la page dédiée à cette vente spéciale. Pour cela, il suffit de l'ajouter à votre panier. Avant de valider votre commande, n’hésitez pas à compléter votre collection avec les derniers exemplaires de nos anciennes productions en édition limitée et numérotée, comme la Ferrari 308 GTB Gr.4 ou la Subaru Impreza S9 WRC. C’est le moment idéal pour succomber !

Vor Subaru arbeitete Prodrive mit BMW und sorgte mit Vatanen für Furore!

Einige Jahre bevor Prodrive Subaru beim Einstieg in den Rallyesport half, sammelte das Team erste Erfahrungen mit BMW! In den 1980er-Jahren tobte der Krieg der deutschen Sportlimousinen: Mercedes-Benz 190E vs. BMW M3 (E30). Die beiden Rivalen duellierten sich auf der Straße, vor allem aber auf den Rundstrecken (hauptsächlich DTM). Doch es war der M3, der zahlreiche Titel und mehr als 1 400 Siege weltweit abräumte! David Richards (ja, der ehemalige Beifahrer von Ari Vatanen) war vom Potenzial des M3 begeistert. Er beschloss, eine Rallye-Version der auf der Rundstrecke genutzten Gruppe A zu entwickeln. Seine junge Firma namens Prodrive übernahm das Projekt. Der BMW M3 E30 Gr.A von Prodrive erschien 1987 auf den Wertungsprüfungen. BMW Frankreich verfolgte das Projekt und beschloss, M3s in der französischen Meisterschaft sowie bei einigen internationalen Rallyes einzusetzen. Bernard Béguin holte bereits nach drei Läufen den ersten Sieg mit diesem M3 (Critérium de Touraine). Doch der Geniestreich gelang einige Wochen später bei der Tour de Corse! Der französische Pilot setzte sich gegen die offiziellen Werks-Lancia Delta durch! Es ist der erste und einzige WM-Sieg der deutsch-britischen Kreation. 1988 holte David Richards seinen ehemaligen Weggefährten für einen Gastauftritt beim Heimrennen zurück: die Rallye Finnland! Wenn der BMW M3 auf französischem Asphalt glänzte, musste er beweisen, dass er auch das Territorium Nummer 1 im Rallyesport beherrschen konnte: Schotter! Ari Vatanen stimmte zu und nahm mit diesem ungewöhnlichen Auto 1988 auf Schotter an der Rallye Finnland teil. Die weiße Lackierung zeigte nur einen einzigen Sponsor: MILK Energy, ein finnisches Molkereiunternehmen. Ein idealer Partner für Vatanen, der auf dem Podium ein gutes Glas Milch dem Champagner vorzog. Ari hatte Mühe, das Biest zu bändigen, fuhr aber gute Zeiten inmitten der Werksfahrer und kämpfte mit den Fords von Didier Auriol und Carlos Sainz. Leider verhinderte ein Lenkungsschaden die Zielankunft. Egal: Das Auto wurde von den Fans des finnischen Fahrers sofort ins Herz geschlossen! Dieser Gastauftritt zeigte auch Vatanens Liebe zum Rallyesport und seine Treue zu langjährigen Freunden.

OttOmobile bietet das Rallye-Set BMW 1000 Seen 1988 im Maßstab 1:18 an

Die Rallye-Kollektion von OttOmobile erhält Zuwachs. Dieses Set ist dem Team BMW Prodrive gewidmet und besteht aus einem Volkswagen LT Transporter, einem BMW E30 M3 Gr.A und einem Anhänger. Alle drei Elemente sind im Maßstab 1:18 gefertigt. Dieses Rallyefahrzeug von Ari Vatanen erscheint zudem erstmals überhaupt im Maßstab 1:18. Der Transporter und das Auto werden in einer limitierten und nummerierten Auflage aus Resine hergestellt und von Hand bemalt. Dieses Rallye-Service-Set wird Rallye-Liebhaber und Fans des „Fliegenden Finnen“ Ari Vatanen begeistern.

Wie bestellt man dieses BMW Prodrive Rallye-Set im Maßstab 1:18?

Sie können dieses Set im Maßstab 1:18 ab sofort auf der speziellen Aktionsseite bestellen. Fügen Sie es dazu einfach Ihrem Warenkorb hinzu. Nutzen Sie vor dem Abschluss Ihrer Bestellung die Gelegenheit, Ihre Sammlung mit den letzten Exemplaren unserer früheren limitierten und nummerierten Editionen zu vervollständigen, wie etwa dem Ferrari 308 GTB Gr.4 oder dem Subaru Impreza S9 WRC. Der ideale Zeitpunkt, um schwach zu werden!