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OttOmobile, creador de miniaturas de automóviles de colección a escala 1:18 y 1:12.
Modelos de resina, ensamblados y pintados a mano, en ediciones limitadas y numeradas.

¡Ari Vatanen y su original BMW M3 llegan a OttOmobile!

¡Llevabais mucho tiempo esperándolo, un nuevo pack de rallyes se une a la colección a escala 1/18 en OttOmobile! Para la ocasión, os proponemos un coche inédito a escala 1/18: el BMW M3 de Ari Vatanen en el Rallye de los 1000 Lagos de 1988 (Rally de Finlandia). Viene acompañado por el camión de asistencia de Prodrive, un Volkswagen LT, así como por su remolque plataforma. Pero ¿conocéis la historia de su piloto y de este coche tan atípico? ¡Os invitamos a descubrirla sin más dilación!

¿Quién es Ari Vatanen, piloto del BMW M3 Gr.A?

Ari Vatanen forma parte de la familia de los "Finlandeses Voladores" y es, sin duda, uno de los pilotos de rallyes más conocidos y queridos de la historia de esta disciplina. Es también un piloto único, ¡el único capaz de ganar el WRC, el París-Dakar y Pikes Peak! Pero la historia podría haber sido completamente diferente. En efecto, a los ocho años, Ari sufrió un grave accidente de coche. Su padre, expiloto de bombarderos durante la Segunda Guerra Mundial, falleció en el acto. El resto de la familia salió indemne, pero los coches quedaron proscritos durante años. Cuatro años más tarde, la madre de Ari se sacó el carné de conducir y compró un Opel Kadett Rallye. Llevó a sus hijos a ver el primer rally organizado en Tuupovaara. Para Ari, que entonces tenía 12 años, fue un flechazo. Sentado en la cuneta al amanecer, se enamoró de esta disciplina donde, sin embargo, el riesgo de accidente era elevado. Siete años después, disputó sus primeros rallyes... al volante de un Opel Kadett. Su estilo agresivo y espectacular no tardó en dar que hablar. En 1975 se marchó al Reino Unido para curtirse, un territorio afamado por sus tramos y su nivel de competencia. Muy pronto llamó la atención de Ford, que lo convirtió en piloto oficial. En 1976 se proclamó campeón británico de rallyes, un hito histórico para un piloto no anglófono. Por aquel entonces copilotaba junto a un tal David Richards. En 1980 logró un nuevo título británico, así como su primera victoria en el WRC en el Rally Acrópolis (Grecia). Todavía con Ford, la temporada de 1981 supuso su consagración: ¡se convirtió en campeón del mundo de rallyes! Al año siguiente no pudo defender su título debido a la tardía retirada de Ford y solo disputó algunos rallyes. A finales de temporada dejó Ford por Opel. Ganó una prueba (el Rally Safari) con el Ascona 400. Posteriormente fue reclutado por Jean Todt para desarrollar y hacer brillar el Peugeot 205 Turbo 16. Logró tres victorias en 1984 y se convirtió en una de las leyendas del Grupo B. La temporada de 1985 comenzó de la mejor manera posible con dos victorias consecutivas. Después, Ari encadenó abandonos (salidas de pista o averías mecánicas) hasta el Rally de Argentina de 1985. Allí, el piloto finlandés sufrió un gravísimo accidente que lo dejó entre la vida y la muerte. ¡Algunos médicos dijeron que no volvería a conducir jamás! Pero al año siguiente regresó a Peugeot para ejercer de coche cero en el mítico Rally San Remo al volante del 205 T16. Sin embargo, la competición aún parecía lejana. ¡Y aun así, en enero de 1987 reapareció en la salida del París-Dakar! Jean Todt y Peugeot reciclaron para los Rally-Raid los 205 T16, por entonces prohibidos en el WRC. Reclamado por su antiguo empleador, Ari Vatanen le hizo honor ganando el París-Dakar en su primera participación. Una actuación magistral e histórica. Ese mismo año volvió a disputar varios rallyes, pero como piloto privado. En 1988 regresó al Dakar con un coche diseñado específicamente para el famoso rally-raid: ¡el 405 T16! Liderando de nuevo la prueba, ¡el coche fue robado en plena noche! Un abandono forzoso para "Vata". Ese mismo año entró en la leyenda al ganar la carrera hacia las nubes, la famosa subida a Pikes Peak (EE. UU.). La película "Climb Dance", realizada por Peugeot Sport, se convirtió en una obra de culto, especialmente por la escena en la que se tapa el sol con la mano. ¡Una escena que hizo soñar a toda una generación de niños, incluido un tal Sébastien Loeb! Verdadero apasionado de los rallyes, Ari Vatanen compaginó más adelante sus programas de rally-raid con programas oficiales para nuevos constructores que deseaban desembarcar en el WRC: primero Mitsubishi con el Galant VR-4, luego Subaru con el Legacy. Entre 1989 y 1998, Ari Vatanen disfrutó así de una segunda juventud. En 2003 participó en su último rally mundial, cómo no, el Rally de Finlandia, al volante de un Peugeot 206 WRC. Ari Vatanen sigue siendo citado como una referencia. No en vano, la leyenda finlandesa cuenta con un título mundial (WRC), una victoria en Pikes Peak y cuatro triunfos en el París-Dakar.

Vous l’attendiez depuis longtemps, un nouveau pack rallye rejoint la collection 1/18e chez OttOmobile ! Pour l’occasion, nous vous proposons une voiture inédite à l’échelle 1/18e : la BMW M3 d’Ari Vatanen au 1000 Lakes Rally 1988 (Rallye de Finlande). Elle est accompagnée du camion d’assistance de Prodrive, un Volkswagen LT, ainsi que de sa remorque plateau. Mais connaissez-vous l’histoire de son pilote et de cette voiture atypique ? Nous vous proposons de la découvrir sans plus attendre !

Mais qui est Ari Vatanen, pilote de la BMW M3 Gr.A ?

Ari Vatanen fait partie de la famille des “Finlandais volants” et c’est sûrement l’un des pilotes de rallye les plus connus et les plus appréciés de l’histoire de la discipline. Il est aussi un pilote à part, le seul à avoir réussi à gagner le WRC, le Paris-Dakar et Pikes Peak ! Mais l’histoire aurait pu être totalement différente. En effet, âgé de huit ans, Ari est victime d’un grave accident de voiture. Son père, ancien pilote de bombardiers pendant la Seconde Guerre mondiale, est tué sur le coup. Le reste de la famille est indemne mais la voiture est proscrite pendant des années. Quatre ans plus tard, la maman d’Ari passe le permis et achète une Opel Kadett Rallye. Elle emmène ses enfants voir le premier rallye organisé à Tuupovaara. Pour Ari, alors âgé de 12 ans, c’est le coup de foudre. Assis sur un talus, à l’aube, il tombe amoureux de cette discipline où le risque d’accident est pourtant élevé. Sept ans plus tard, il fait ses premiers rallyes... au volant d’une Opel Kadett. Son style agressif et spectaculaire fait très vite parler de lui. En 1975, il part faire ses classes au Royaume-Uni, un territoire alors réputé pour ses épreuves et son niveau de concurrence. Très vite, il tape dans l’œil de Ford qui le propulse pilote officiel. En 1976, il devient champion britannique des rallyes, une première pour un non-anglophone. Il est alors copiloté par un certain David Richards. En 1980, il décroche un nouveau titre de champion britannique ainsi que sa première victoire en WRC lors du Rallye de l’Acropole (Grèce). Toujours avec Ford, la saison 1981 lui offre la consécration : il devient champion du monde des rallyes ! L’année suivante, il ne peut remettre son titre en jeu suite au départ tardif de Ford et ne dispute que quelques rallyes. A la fin de la saison, il quitte Ford pour Opel. Il remporte une épreuve (le Safari Rallye) avec l’Ascona 400. Il est ensuite recruté par Jean Todt pour développer et faire briller la Peugeot 205 Turbo 16. Il remporte trois victoires en 1984 et devient l’une des légendes du Groupe B. La saison 1985 débute de la meilleure façon possible avec deux victoires consécutives. Puis, Ari enchaîne les abandons (sorties ou casses mécaniques) jusqu’au Rallye d’Argentine 1985. Le pilote finlandais y est victime d’un très grave accident qui le laisse entre la vie et la mort. Certains docteurs disent qu’il ne reconduira plus jamais ! Mais l’année suivante, il revient chez Peugeot pour “ouvrir” le mythique Rallye San Remo au volant de la 205 T16. Cependant, la compétition semble encore bien loin. Et pourtant, en janvier 1987, on le retrouve au départ du Paris-Dakar ! Jean Todt et Peugeot recyclent les 205 T16, désormais bannies du WRC, en Rallye-Raid. Rappelé par son ancien employeur, Ari Vatanen lui fait honneur en remportant le Paris-Dakar pour sa première participation ! Une performance magistrale et historique. La même année, il dispute à nouveau quelques rallyes mais comme pilote privé. En 1988, il revient au Dakar avec une auto spécifiquement conçue pour le célèbre rallye-raid, la 405 T16 ! A nouveau en tête de l’épreuve, la voiture est volée en pleine nuit ! C’est l’abandon forcé pour “Vata”. La même année, il entre dans la légende en remportant la course vers les nuages, la célèbre montée de Pikes Peak (USA). Le film “Climb Dance”, réalisé par Peugeot Sport, devient culte notamment grâce à la scène de la main pour cacher le soleil. C’est une scène qui fera rêver toute une génération d’enfants dont un dénommé Sébastien Loeb ! Véritable mordu de rallye, Ari Vatanen conjuguera ensuite ses programmes en rallye-raid avec des programmes officiels pour de nouveaux constructeurs désirant se lancer en WRC. D’abord Mitsubishi avec la Galant VR-4, puis Subaru avec la Legacy. Entre 1989 et 1998, Ari Vatanen s’offre ainsi une seconde jeunesse. En 2003, il participe à son dernier rallye mondial, le Rallye de Finlande forcément, au volant d’une Peugeot 206 WRC. Ari Vatanen est toujours cité comme une référence. Il faut dire que la légende finlandaise possède un titre mondial (WRC), une victoire à Pikes Peak et quatre succès sur le Paris-Dakar !

Avant Subaru, Prodrive travaillait avec BMW et faisait le buzz avec Vatanen !

Quelques années avant d’aider Subaru à se lancer en rallye, Prodrive s’est fait une première expérience avec BMW ! Dans les années 80, la guerre des berlines allemandes sportives fait rage : Mercedes-Benz 190E vs BMW M3 (E30). Les deux rivales s’affrontent sur la route mais surtout sur les circuits (DTM principalement). Mais c’est bien la M3 qui rafle de nombreux titres et plus de 1 400 victoires dans le monde entier ! David Richards (oui l’ancien copilote d’Ari Vatanen) est subjugué par le potentiel de la M3. Il décide alors de développer une version rallye de la Groupe A utilisée sur les circuits. Sa jeune société, nommée Prodrive, se charge du projet. La BMW M3 E30 Gr.A de Prodrive débarque en 1987 sur les spéciales de rallye. BMW France suit le projet et décide d’engager des M3 en championnat de France et sur quelques rallyes internationaux. Bernard Béguin décroche son premier succès avec cette M3 après trois épreuves (Criterium de Touraine). Mais le coup de maître est réalisé quelques semaines plus tard, au Tour de Corse ! Le pilote français s’impose devant les Lancia Delta officielles ! C’est la première et seule victoire en mondial de la création germano-britannique. En 1988, David Richards rappelle son ancien camarade pour une pige promotionnelle à domicile : le rallye de Finlande ! Si la BMW M3 brille sur l’asphalte français, il faut démontrer qu’elle peut dompter le terrain de jeu numéro 1 en rallye : la terre ! Ari Vatanen accepte et participe au Rallye de Finlande 1988 avec cette voiture atypique sur terre. La livrée blanche n‘affiche qu’un seul sponsor : MILK Energy. Il s’agit d’une société finlandaise spécialisée dans les produits laitiers. Un partenaire idéal pour Vatanen qui préfère un bon verre de lait au champagne sur les podiums. Ari a un peu de mal à dompter la bête mais réalise de bons temps au milieu des pilotes officiels et se bat avec les Ford de Didier Auriol et Carlos Sainz. Malheureusement, une casse de sa direction l’empêche de rallier l’arrivée. Peu importe, la voiture est immédiatement adoptée par les fans du pilote finlandais ! Cette pige montre également l'amour de Vatanen pour le rallye ainsi que sa fidélité à ses amis de longue date.

OttOmobile propose un pack rallye BMW 1000 Lacs 1988 au 1/18e

La collection rallye chez OttOmobile accueille un nouveau pack rallye. Celui-ci est dédié à l’équipe BMW Prodrive et se compose d’un camion Volkswagen LT, d’une BMW E30 M3 Gr.A et d’une remorque. Ces trois éléments sont à l’échelle 1/18e. D’ailleurs, cette voiture de rallye d’Ari Vatanen est totalement inédite au 1/18e. Le camion et la voiture sont produits en édition limitée et numérotée. Ils sont fabriqués en résine et peints à la main.

Cet ensemble assistance rallye ravira les passionnés de rallye et les fans du Finlandais volant, Ari Vatanen.

Comment commander ce pack rallye BMW Prodrive à l’échelle 1/18e ?

Vous pouvez commander dès maintenant ce pack à l’échelle 1/18e sur la page dédiée à cette vente spéciale. Pour cela, il suffit de l'ajouter à votre panier. Avant de valider votre commande, n’hésitez pas à compléter votre collection avec les derniers exemplaires de nos anciennes productions en édition limitée et numérotée, comme la Ferrari 308 GTB Gr.4 ou la Subaru Impreza S9 WRC. C’est le moment idéal pour succomber !

Antes de Subaru, Prodrive trabajó con BMW y causó sensación con Vatanen

Unos años antes de ayudar a Subaru a estrenarse en los rallyes, Prodrive sumó su primera experiencia con BMW. En los años 80, la batalla de las berlinas deportivas alemanas estaba en pleno apogeo: Mercedes-Benz 190E vs. BMW M3 (E30). Ambos rivales se enfrentaban en la carretera, pero sobre todo en los circuitos (principalmente en el DTM). Sin embargo, fue el M3 el que cosechó numerosos títulos y más de 1 400 victorias en todo el mundo. David Richards (sí, el antiguo copiloto de Ari Vatanen) quedó fascinado por el potencial del M3. Decidió entonces desarrollar una versión de rallyes sobre la base del Grupo A utilizado en circuito. Su joven empresa, llamada Prodrive, se encargó del proyecto. El BMW M3 E30 Gr.A de Prodrive llegó a los tramos de rally en 1987. BMW Francia siguió de cerca el proyecto y decidió inscribir unidades del M3 en el Campeonato de Francia y en algunos rallyes internacionales. Bernard Béguin logró su primer éxito con este M3 tras solo tres pruebas (Critérium de Touraine). ¡Pero la obra maestra llegó unas semanas más tarde en el Tour de Córcega! El piloto francés se impuso por delante de los Lancia Delta oficiales. Es la primera y única victoria en el mundial de esta creación germano-británica. En 1988, David Richards recurrió a su antiguo compañero para una aparición promocional en su tierra natal: ¡el Rally de Finlandia! Si bien el BMW M3 brillaba sobre el asfalto francés, había que demostrar que podía dominar el terreno de juego número uno en los rallyes: la tierra. Ari Vatanen aceptó y participó en el Rally de Finlandia de 1988 con este coche tan poco común en tierra. La decoración blanca lucía un único patrocinador: MILK Energy, una empresa finlandesa de productos lácteos. Un socio ideal para Vatanen, quien prefería un buen vaso de leche antes que champán en los podios. A Ari le costó un poco domar a la bestia, pero marcó grandes tiempos entre los pilotos oficiales y peleó de tú a tú con los Ford de Didier Auriol y Carlos Sainz. Lamentablemente, la rotura de la dirección le impidió llegar a la meta. Da igual: ¡el coche fue adoptado de inmediato por los aficionados del piloto finlandés! Esta participación demostró también el amor de Vatanen por el rally y la fidelidad a sus amigos de toda la vida.

OttOmobile presenta el pack de rallyes BMW 1000 Lagos 1988 a escala 1/18

La colección de rallyes de OttOmobile da la bienvenida a un nuevo pack. Dedicado al equipo BMW Prodrive, consta de un camión Volkswagen LT, un BMW E30 M3 Gr.A y un remolque. Estos tres elementos están reproducidos a escala 1/18. Además, este coche de rallyes de Ari Vatanen es totalmente inédito a escala 1/18. El camión y el coche se producen en edición limitada y numerada, fabricados en resina y pintados a mano. Este conjunto de asistencia de rallyes fascinará a los entusiastas del motor y a los fans del "Finlandés Volador", Ari Vatanen.

¿Cómo pedir este pack de rallyes BMW Prodrive a escala 1/18?

Podéis pedir este pack a escala 1/18 desde este momento en la página dedicada a esta venta especial. Para ello, basta con añadirlo a vuestra cesta. Antes de confirmar el pedido, no dudéis en completar vuestra colección con las últimas unidades disponibles de nuestras anteriores ediciones limitadas y numeradas, como el Ferrari 308 GTB Gr.4 o el Subaru Impreza S9 WRC. ¡Es el momento perfecto para sucumbir a la tentación!